{"id":30761,"date":"2025-12-31T11:26:22","date_gmt":"2025-12-31T14:26:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sportchaco.com.ar\/?p=30761"},"modified":"2025-12-31T11:26:22","modified_gmt":"2025-12-31T14:26:22","slug":"formula-1-renault-se-va-y-se-lo-extranara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sportchaco.com.ar\/?p=30761","title":{"rendered":"F\u00f3rmula 1: Renault se va y se lo extra\u00f1ar\u00e1"},"content":{"rendered":"<div class=\"c-stack b-single-chain\" data-style-direction=\"vertical\" data-style-justification=\"start\" data-style-alignment=\"unset\" data-style-inline=\"false\" data-style-wrap=\"nowrap\">\n<div class=\"c-stack b-single-chain__children-stack\" data-style-direction=\"vertical\" data-style-justification=\"start\" data-style-alignment=\"unset\" data-style-inline=\"false\" data-style-wrap=\"nowrap\">\n<h5><time datetime=\"2025-12-31T03:01:00Z\">31 de diciembre de 2025\u00a0<\/time><\/h5>\n<h5 class=\"p12Heading h2 p12Header\">Renault se despide un grande que dej\u00f3 huella en la M\u00e1xima. La marca francesa fabric\u00f3 sus \u00faltimos motores este 2025, justamente para Alpine y Franco Colapinto, y le puso fin a su hist\u00f3rica producci\u00f3n de unidades de potencia.<\/h5>\n<div class=\"p12-article-info\">\n<hr class=\"p12-divider p12-divider--horizontal \" aria-hidden=\"true\" \/>\n<div class=\"article-info-content\">\n<div class=\"left-content\">\n<div class=\"profile-img no-avatar\"><\/div>\n<\/div>\n<hr class=\"p12-divider p12-divider--vertical \" aria-hidden=\"true\" \/>\n<div class=\"right-content\">\n<div class=\"p12Date undefined\"><\/div>\n<div class=\"p12SocialIcons\">\n<div class=\"icon small \"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<hr class=\"p12-divider p12-divider--horizontal \" aria-hidden=\"true\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"p12-lead-art\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"article-content\">\n<article class=\"p12-article-body  \">\n<p class=\"c-paragraph\">El 2025 que se despide con sus \u00faltimos suspiros se llevar\u00e1 un pedazo de historia grande de la F\u00f3rmula 1. Quienes siguen a la M\u00e1xima desde siempre habr\u00e1n vivido este a\u00f1o con la conciencia nost\u00e1lgica, pero estar\u00e1n tambi\u00e9n quienes fueron sorprendidos con el adi\u00f3s:\u00a0<b>esta temporada que se va fue la \u00faltima de Renault como fabricante de motores en el Gran Circo, tras casi medio siglo de historia d\u00e1ndole potencia a grandes monoplazas de la m\u00e1xima categor\u00eda del automovilismo mundial<\/b>. Con el cese de producci\u00f3n de motores de las instalaciones de Viry-Ch\u00e2tillon, el 2026 comenzar\u00e1 una nueva era sin una firma que supo motorizar a recordados autos y campeones y que, antes de que termine el a\u00f1o, merece un repaso a modo de nost\u00e1lgica despedida.<\/p>\n<h2 class=\"p12-article-body__h2\">Un ingreso a pura vanguardia<\/h2>\n<p class=\"c-paragraph\"><b>Renault ingres\u00f3 a la F\u00f3rmula 1 en 1977<\/b>, como equipo y fabricante de motores, y lo hizo a lo grande. Aunque aquel no fue un gran primer a\u00f1o, la firma francesa entr\u00f3 a la M\u00e1xima a pura vanguardia y los a\u00f1os le dar\u00edan la raz\u00f3n: Renault\u00a0<b>se sum\u00f3 a la temporada en el Gran Premio de Gran Breta\u00f1a y sorprendi\u00f3 al paddock con el primer motor turbo de la historia de la F\u00f3rmula 1, una tecnolog\u00eda que revolucion\u00f3 el automovilismo y es una pieza clave de la era h\u00edbrida actual del Gran Circo<\/b>. El fabricante que este a\u00f1o se despide quedar\u00e1 eternamente en el recuerdo por su estreno con el RS01, el monoplaza que cambi\u00f3 para siempre la historia de las unidades de potencia de la F\u00f3rmula 1 con la introducci\u00f3n del turbocompresor, un dispositivo t\u00e9cnico que aprovecha la energ\u00eda residual del escape y la usa para impulsar el sistema del motor haciendo circular el aire a trav\u00e9s del cilindro.<\/p>\n<p class=\"c-paragraph\"><b>Aquel Renault RS01, entonces apodado \u201cTetera Amarilla\u201d por sus problemas t\u00e9cnicos de los comienzos (siempre estaba humeando), debut\u00f3 entonces en Silverstone en 1977 en manos del franc\u00e9s Jean-Pierre Jabouille<\/b>\u00a0y, a pesar de no completar aquella carrera (gir\u00f3 16 vueltas), evidenci\u00f3 la valent\u00eda del fabricante franc\u00e9s al convertirse en el primer auto de la F\u00f3rmula 1 en estar propulsado por un motor turboalimentado.\u00a0<b>Su compatriota Alain Prost, cuatro veces campe\u00f3n del mundo, comenz\u00f3 su carrera en aquellos a\u00f1os y se acuerda de las risotadas que gener\u00f3 el ahora m\u00edtico RS01. \u201cCuando Renault present\u00f3 el primer motor turbo, todo el mundo se re\u00eda, sobre todo en Inglaterra. El motor turbo era muy diferente a otros motores: ten\u00eda m\u00e1s potencia, pero el peso del auto era mucho mayor. Est\u00e1bamos aprendiendo constantemente, el equipo adquir\u00eda cada vez m\u00e1s experiencia y mucha curiosidad, trabajando muy de cerca con los ingenieros. Realmente me encantaba\u201d<\/b>, record\u00f3 hace unos a\u00f1os Prost -en di\u00e1logo con\u00a0<i>CNN-<\/i>, piloto que gan\u00f3 dos de sus cuatro t\u00edtulos mundiales con esa incipiente tecnolog\u00eda.<\/p>\n<div data-chromatic=\"ignore\">\n<div>\n<div>\n<div class=\"twitter-tweet twitter-tweet-rendered\">\n<div class=\"p12-lead-art__image-wrapper\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"c-image\" src=\"https:\/\/www.pagina12.com.ar\/resizer\/v2\/YLW43VLC5REIVN2O5VDJ3KUXKI.jpg?smart=true&amp;auth=9a0b092ca5c53197b5296c7069ebb3860506fa465f6929d117990e3c643a5d6d&amp;width=2259&amp;height=1506\" srcset=\"https:\/\/www.pagina12.com.ar\/resizer\/v2\/YLW43VLC5REIVN2O5VDJ3KUXKI.jpg?smart=true&amp;auth=9a0b092ca5c53197b5296c7069ebb3860506fa465f6929d117990e3c643a5d6d&amp;width=960&amp;height=640 960w, https:\/\/www.pagina12.com.ar\/resizer\/v2\/YLW43VLC5REIVN2O5VDJ3KUXKI.jpg?smart=true&amp;auth=9a0b092ca5c53197b5296c7069ebb3860506fa465f6929d117990e3c643a5d6d&amp;width=1920&amp;height=1280 1920w\" alt=\"Fernando Alonso campe\u00f2n F1 2005\" width=\"2259\" height=\"1506\" data-chromatic=\"ignore\" \/><\/div>\n<p><span class=\"c-media-item__caption\">Fernando Alonso fue campe\u00f3n en 2005 y 2006 con el equipo Renault.\u00a0<\/span><span class=\"c-media-item__credit\">(AFP -)<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p class=\"c-paragraph\">Luego de varios abandonos en esos tiempos originarios del motor turbo, Renault fue afinando su tecnolog\u00eda y, con el perfeccionamiento de sus trabajadores en las hist\u00f3ricas instalaciones fabriles de Viry-Ch\u00e2tillon (la base exclusiva de Renault para el dise\u00f1o y creaci\u00f3n de sus motores), finalmente\u00a0<b>tuvo su primera gran alegr\u00eda el 1 de julio de 1979. Aquel d\u00eda, Jabouille gan\u00f3 el Gran Premio de Francia -todo un gui\u00f1o del destino- escoltado por la Ferrari de Gilles Villeneuve, que al igual que el resto de la grilla todav\u00eda utilizaba la vieja tecnolog\u00eda del llamado motor atmosf\u00e9rico<\/b>. A Renault le cost\u00f3 dinero, tiempo y varias frustraciones deportivas, pero finalmente logr\u00f3 imponer la novedad de su unidad de potencia en los \u201880 y, para 1985, ya ten\u00eda a Lotus, Tyrrell y Ligier entre sus equipos clientes de la M\u00e1xima.<\/p>\n<h2 class=\"p12-article-body__h2\">T\u00edtulos y paradojas<\/h2>\n<p class=\"c-paragraph\"><b>La F\u00f3rmula 1 tambi\u00e9n tiene, como la vida, sus paradojas. Y as\u00ed fue que, con su tecnolog\u00eda de avanzada, los motores Renault no lograron conquistar ning\u00fan t\u00edtulo.<\/b>\u00a0La prohibici\u00f3n de los motores turbo en la categor\u00eda durante 25 a\u00f1os (del \u201989 al 2013) seguramente tuvo mucho que ver, aunque curiosamente el fabricante franc\u00e9s cosech\u00f3 sus 23 t\u00edtulos hist\u00f3ricos en ese per\u00edodo (12 de constructores y 11 de pilotos).<\/p>\n<p class=\"c-paragraph\"><b>El primer motor de Renault que conquist\u00f3 un campeonato mundial de la F\u00f3rmula 1 fue el de 1992, cuando Nigel Mansell se consagr\u00f3 con la escuder\u00eda Williams.<\/b>\u00a0El a\u00f1o siguiente Prost conquist\u00f3 su cuarto t\u00edtulo (tambi\u00e9n con Williams) y, con tres coronaciones m\u00e1s en aquellos \u201890 de la mano de unidades de potencia Renault, qued\u00f3 claro el dominio del fabricante franc\u00e9s por aquellos a\u00f1os. Los t\u00edtulos de Damon Hill en 1996 y de Jacques Villeneuve en 1997 antecedieron a\u00a0<b>la \u00e9pica de Michael Schumacher, quien tambi\u00e9n fue parte de la historia gloriosa de Renault, cuyo motor de 1995 le permiti\u00f3 al alem\u00e1n ganar el campeonato aquel a\u00f1o junto a Benetton.<\/b><\/p>\n<div data-chromatic=\"ignore\">\n<div>\n<div>\n<div class=\"twitter-tweet twitter-tweet-rendered\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p class=\"c-paragraph\">Las conquistas m\u00e1s importantes de la historia de la marca francesa, sin embargo, posiblemente sean las de la d\u00e9cada que inaugur\u00f3 el actual milenio.\u00a0<b>De la mano del espa\u00f1ol Fernando Alonso, Renault se consagr\u00f3 campe\u00f3n tanto de pilotos como de constructores en 2005 y 2006, sus \u00fanicos t\u00edtulos como equipo en la historia de la M\u00e1xima.\u00a0<\/b>Las coronas que sellaron el rugido de Renault con gloriosas celebraciones en la historia de la F\u00f3rmula 1 concluyeron en el dorado ciclo 2010-2013, con los primeros t\u00edtulos de Red Bull y el hist\u00f3rico tetracampeonato de Sebastian Vettel.<\/p>\n<h2 class=\"p12-article-body__h2\">El adi\u00f3s de un grande<\/h2>\n<p class=\"c-paragraph\"><b>Entre sus \u00faltimos honores, Renault podr\u00e1 decir que motoriz\u00f3 las primeras temporadas en la F\u00f3rmula 1 del tetracampe\u00f3n Max Verstappen (en 2015, con Toro Rosso) y de Lando Norris, actual campe\u00f3n de la categor\u00eda (en 2019 y 2020, con McLaren).<\/b>\u00a0Desde la temporada siguiente y hasta esta despedida, el fabricante franc\u00e9s ya no tuvo clientes dentro del paddock que eligieran su unidad de potencia y la produjo exclusivamente para Alpine, que hizo su estreno en la M\u00e1xima en aquel 2021. Ese a\u00f1o, justamente, tambi\u00e9n fue el de la \u00faltima victoria que un motor Renault registr\u00f3 en la historia de la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n<p class=\"c-paragraph\"><b>La historia quiso que sea justamente un franc\u00e9s, Esteban Ocon, el que firmase ese \u00faltimo triunfo de Renault.<\/b>\u00a0Y el nacido en 1996 lo hizo a lo grande: cruz\u00f3 primero la bandera a cuadros en el Gran Premio de Hungr\u00eda, \u00a1tras haber largado octavo!, en una emocionante carrera en la que el hombre de Alpine consigui\u00f3 liderar luego de un choque m\u00faltiple en el primer giro y una mala estrategia de Mercedes que perjudic\u00f3 al poleman Lewis Hamilton.\u00a0<b>La \u00faltima victoria de una unidad de potencia de Renault fue, tambi\u00e9n, la primera de Ocon en su historia en la F\u00f3rmula 1.<\/b><\/p>\n<div data-chromatic=\"ignore\">\n<div>\n<div>\n<div class=\"twitter-tweet twitter-tweet-rendered\"><iframe id=\"twitter-widget-2\" class=\"\" title=\"X Post\" src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/embed\/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-2&amp;features=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%3D%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=1421850295546564614&amp;lang=es&amp;origin=https%3A%2F%2Fwww.pagina12.com.ar%2F2025%2F12%2F30%2Fformula-1-renault-se-va-y-se-lo-extranara%2F&amp;sessionId=fa816b656196fa9e565b6d83a24abc3d9e901433&amp;siteScreenName=pagina12&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=2615f7e52b7e0%3A1702314776716&amp;width=550px\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" data-tweet-id=\"1421850295546564614\" data-mce-fragment=\"1\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p class=\"c-paragraph\">Desde aquel estreno de un motor Renault en 1977 a este \u00faltimo Gran Premio de Abu Dhabi, la marca francesa hizo historia en la F\u00f3rmula 1 con sus unidades de potencia, conquistando con ellas 507 podios (178 de los cuales fueron victorias), 216 pole positions y 190 vueltas r\u00e1pidas, adem\u00e1s de los 23 t\u00edtulos ya mencionados y la vanguardia t\u00e9cnica que revolucion\u00f3 a la M\u00e1xima para siempre.\u00a0<b>Como piloto de Alpine en este 2025, Franco Colapinto tuvo el honor de sumar su nombre y la bandera argentina a esta dorada historia de potencia y rugidos franceses que la F\u00f3rmula 1 despide y, en el mismo gesto, ya empieza a extra\u00f1ar.<\/b><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"\" src=\"https:\/\/author-service-images-prod-us-east-1.publishing.aws.arc.pub\/grupooctubre\/b4a99d71-a9b3-457e-9c06-2c59f9d2f7ec.png\" alt=\"Malva Marani\" width=\"59\" height=\"49\" \/> <span class=\"prefix\">Por\u00a0<\/span><span class=\"name\">Malva Marani P\u00e1gina 12<\/span><\/p>\n<\/article>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>31 de diciembre de 2025\u00a0 Renault se despide un grande que dej\u00f3 huella en la M\u00e1xima. 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