{"id":35326,"date":"2026-04-10T11:19:39","date_gmt":"2026-04-10T14:19:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sportchaco.com.ar\/?p=35326"},"modified":"2026-04-10T11:19:39","modified_gmt":"2026-04-10T14:19:39","slug":"la-visita-de-reutemann-a-resistencia-en-abril-de-1978","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sportchaco.com.ar\/?p=35326","title":{"rendered":"La visita de Reutemann a Resistencia en abril de 1978"},"content":{"rendered":"

Un lunes 10 de abril de 1978, hace 48 a\u00f1os, Carlos \u00abLole\u00bb Reutemann visitaba Resistencia ante la emoci\u00f3n de miles de personas que lo recibieron en el Aeropuerto Internacional de Resistencia. Hay que recordar que Loter\u00eda era su auspiciante a trav\u00e9s de su representante Domingo Cutulli<\/strong><\/h3>\n

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Se\u00f1ala la cr\u00f3nica de la empoca que el corredor de F-1 que el domingo 2 gan\u00f3 la carrera en Long Beach con Ferrari, lleg\u00f3 a la capital del Chaco por un esfuerzo de Loter\u00eda Chaque\u00f1a. Con ese resultado Reutemann pasaba a liderar el Campeonato Mundial de Conductores de F\u00f3rmula Uno.<\/p>\n

A las 15 de ese d\u00eda, el titular de la Loter\u00eda,\u00a0 Eduardo Orcel\u00e1 viaj\u00f3 en un charter especial, conjuntamente con el Director de Deportes de la Municipalidad Edison Omar Rodr\u00edguez en busca del piloto santafesino. La llegada de Reutemann fue a las 19 horas\u00a0 en el Aeropuerto Internacional.<\/p>\n

All\u00ed se form\u00f3 unan caravana hasta la Casa de Gobierno donde el corredor fuerecibido por el gobernador de la provincia general de brigada (RE) Antonio Facundo Serrano. En la oportunidad el titular gubernamental entreg\u00f3 a Reutemann una medalla de oro, con siguiente frase: \u201cEl pueblo del Chaco a sus m\u00e9ritos deportivos\u201d. El reverso\u00a0 la efigie del \u201cChanguito\u201d de Loter\u00eda, la fecha y el nombre del \u201cLole\u201d.<\/p>\n

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Llegada al Aeropuerto y luego con el presidente de Loter\u00eda Eduardo Orcola.<\/p>\n

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CONFERENCIA DE PRENSA<\/strong><\/p>\n

Luego de esta ceremonia, en el Sal\u00f3n General Obligado, Carlos Alberto Reutemann brind\u00f3 una conferencia de prensa, que cont\u00f3\u00a0 la presencia de periodistas especializados de la zona y de la Capital Federal. Luego el gobernador servi\u00f3 un vino de honor a todos los presentes. Despu\u00e9s Reutemann retorno a Santa Fe en otro vuelo especial<\/p>\n

El Chaco Automoto Club participo del acoteecimiento con la presencia todos los socios y simpatizantes tuercas, recibiendo a Reutemann hoy en el Aeropuerto General San Mart\u00edn.<\/p>\n\n\n\n
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Reutemann estaba en \u00abganador\u00bb y gan\u00f3<\/span><\/b><\/p>\n

Revista Corsa Nro 618. Abril de 1978<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\n\u00abHasta el final, mi \u00fanica preocupaci\u00f3n desde que qued\u00e9 primero, fueron la caja y los palieres, ya que se resienten mucho por los desniveles y las bajas del circuito\u00bb<\/span><\/p>\n

Fue un triunfo casi \u00aba lo Reutemann\u00bb. Conseguido con fe, trabajo y mente fr\u00eda. Al principio sus posibilidades aparecieron comprometidas, pero finalmente arrib\u00f3 a un final sin sobresaltos. Segundo fue Andretti, que ahora comparte el liderazgo del torneo con el argentino. Gran trabajo de Villeneuve, que termin\u00f3 con un espectacular accidente tras rozarse con Regazzoni, cuando iba primero. Fue una carrera interesante donde las nuevas Ferrari T-3 y los Brabham Alfa Romeo BT46 mostraron clara superioridad respecto al resto<\/span><\/strong><\/p>\n

En el triunfo de Reutemann hubo una combinaci\u00f3n de garra, serenidad en el momento indicado y una dosis de agresividad en los momentos en que tuvo que seguir a muerte el ritmo de Lauda, Watson y Villeneuve.<\/span><\/p>\n

Aun cediendo su gran ventaja de la pole position en la primera curva, cuando se roz\u00f3 con Lauda tras una largada poco brillante. El argentino estaba bastante preocupado por el momento del banderazo final. Sin duda acud\u00edan a su mente las im\u00e1genes del GP del a\u00f1o pasado.<\/span><\/p>\n

El peligro estaba a la vista pese a que el lugar de la largada estaba ubicado en la recta de la costa, ya que all\u00ed, al fondo, la horquilla indicaba que de m\u00e1s de 250 km\/h se deber\u00eda bajar cambios hasta \u00abparar\u00bb y encarar\u00eda a menos de 80 km\/h. Todos vendr\u00edan como los bomberos con dos incendios a la vez.<\/span><\/p>\n

Lo vimos picar a Reutemann limpiamente en punta, bastante cerca de la pared. A su izquierda, Villeneuve dej\u00f3 demasiado huevo por donde se mand\u00f3 Niki Lauda y como si esto fuera poco John Watson. El irland\u00e9s, se tir\u00f3 hacia el otro lado y le llen\u00f3 los espejos del Brabham. Llegaron a la horquilla y vino la confusi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

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\nPreciso momento en que la troupe de la F-1 se pone en marcha en Long Beach. La foto muestra c\u00f3mo Reutemann pic\u00f3 realmente bien y en punta. Los problemas llegar\u00edan al final de la recta de la costa, al entrar a la horquilla<\/span><\/p>\n

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Reutemann afloj\u00f3 ante la posibilidad del toque. Villeneuve aprovech\u00f3 el desparramo para cuidar la delantera y los dos Brabham se colaron a la Ferrari Nro 11. En medio de todo este desbande Lauda alcanza a rozarse con el auto del argentino dej\u00e1ndose mutuamente huellas del entrevero.<\/span><\/p>\n

El ataque de los Brabham era previsible. Lauda deber\u00eda darle guerra a Reutemann mientras pudiera. All\u00ed radicaba la base de los planteos para el austriaco. As\u00ed se hab\u00edan establecido las condiciones de la lucha. Mientras Villeneuve hac\u00eda la punta, Reutemann buscaba acomodarse detr\u00e1s de los Brabham Alfa sin perderles pisada. Sin embargo, el trabajo no fue f\u00e1cil.<\/span><\/p>\n

Sin perder la paciencia, sin enloquecerse, administr\u00f3 bien su m\u00e1quina, no cometi\u00f3 errores y qued\u00f3 a la espera de la oportunidad que se le dio en la novena vuelta cuando Watson qued\u00f3 al margen con la caja de velocidades rota. Esa actitud tambi\u00e9n le brindar\u00eda sus beneficios cuando en la vuelta 26, Lauda sufri\u00f3 un repentino corte total de corriente que dej\u00f3 \u00abmudo\u00bb a su Brabham.<\/span><\/p>\n

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\nBuen rendimiento en general mostraron los motores de 12 cilindros en Long Beach. En la foto, Jacques Laffite y el Ligier Matra<\/span><\/p>\n

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\nGilles Villeneuve<\/span><\/p>\n

En la primera vuelta, retrocediendo en el tiempo, tambi\u00e9n se hab\u00edan tocado Fittipaldi con el franc\u00e9s Didier Pironi, mientras Jarier y Merzario visitaban boxes antes de lo previsto.<\/span><\/p>\n

La fila india continuaba encabezada por Villeneuve al que segu\u00edan Lauda, Reutemann y Andretti separados por escasos metros.<\/span><\/p>\n

Una vez que ambos Brabham hab\u00edan abandonado, en el box de Ferrari se terminaban las preocupaciones. Ya no hab\u00eda adversarios a la vista. Pero Alan Jones con un brioso Saudia Williams parec\u00eda poder complicarle la existencia a Reutemann que estaba a 1s de Villeneuve, que continuaba mostrando sus progresos indicando el camino al lote m\u00e1s selecto de la F-1. Detr\u00e1s del australiano Alan Jones (que marc\u00f3 el record de vuelta), viajaban Andretti, Depailler y Peterson.<\/span><\/p>\n

En la vuelta 38 Villeneuve comete su \u00fanico y gran error del d\u00eda. El canadiense se acerca a Regazzoni, al que le sacaba una vuelta y pretende pasarlo en la curva 10 (casi imposible con un Shadow que ocupaba toda la pista) en lugar de atacar en un sector de rectas. Al intentarlo no encuentra el agujero necesario como para mandar su Ferrari, toca el cord\u00f3n interno, se monta sobre las gomas delanteras del Shadow y s\u00f3lo le queda un camino: estrellarse contra los tambores que amortiguan el guard rail.<\/span><\/p>\n

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\nMario Andretti<\/span><\/p>\n

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\nCarlos Reutemann<\/span><\/p>\n

De all\u00ed en m\u00e1s la responsabilidad para Ferrari es de Reutemann, mientras Regazzoni continuaba en carrera luego de su artero encerr\u00f3n a un poco experimentado piloto de F-1. Porque esa misma maniobra el suizo no la hubiese realizado si en sus espejos ten\u00eda a un Lauda, un Peterson o un Andretti.<\/span><\/p>\n

Sobre las cuarenta vueltas (mitad de carrera) el santafesino estaba escoltado por Jones, Andretti, Depailler, Scheckter, Tambay, Laffite, Patrese y Peterson.
\nLa diferencia entre los dos primeros es de un par de segundos, pero Reutemann no tendr\u00eda que inquietarse mucho por Jones ya que \u00e9ste ven\u00eda con el Williams que mostraba sus alerones delanteros fuera de escuadra.<\/span><\/p>\n

Esto significaba que no pod\u00eda con Reutemann, cosa que se pudo comprobar a las pocas vueltas cuando comenz\u00f3 a retrasarse. Si la Ferrari aguantaba el traj\u00edn el GP estaba en los bolsillos del argentino.<\/span><\/p>\n

Andretti, que ya no contaba para el marcador final debido a su detenci\u00f3n en boxes para reemplazar los neum\u00e1ticos del lado izquierdo, recuperaba terreno y se pon\u00eda nuevamente a tiro del grupo de punta y de los puntos para el Campeonato.<\/span><\/p>\n

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\nVarios accidentes ocurrieron durante los ensayos y pruebas de clasificaci\u00f3n. En la foto, una gr\u00faa se lleva el Shadow de Hans Stuck tras su choque contra Rupert Keegan y un pared\u00f3n. A causa de ello, qued\u00f3 fuera de los \u00ab22\u00bb<\/span><\/p>\n

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\nDidier Pironi<\/span><\/p>\n

Con cincuenta vueltas cubiertas, Reutemann aumentaba su ventaja sobre Alan Jones (ahora tambi\u00e9n con el motor fallando). Scheckter se iba de largo en la curva nro 8, un poco m\u00e1s adelante, luego de rozarse con Tambay.<\/span><\/p>\n

Dos vueltas m\u00e1s tarde la Ferrari de Reutemann pasa por boxes con restos de pl\u00e1sticos colgando de la carrocer\u00eda y los banderilleros hac\u00edan dudosas se\u00f1as. Hubo cierta tensi\u00f3n en los pits de la gente de Maranello, pero la cosa no pas\u00f3 a mayores… todo estaba en orden mientras la Ferrari no se parara y el compuesto S-51 de Michelin aguantara hasta el mism\u00edsimo final.<\/span><\/p>\n

En el Ocean Boulevard cae la bandera delante de la roja Ferrari. Mimicha Reutemann salta en los pits (desde el d\u00eda anterior nos dec\u00eda a cada rato: \u00abVas a ver que gana Carlos…, estoy segura). Todo es alegr\u00eda. Champagne. Abrazos.<\/span><\/p>\n

Un organizador le alcanza la gorra de Good-Year a Reutemann cuando est\u00e1 en el podio y el argentino, obviamente, la deja de lado hasta que le traen la de Michelin.
\nEl podio es compartido con Andretti, brillante segundo pese a su parada, y un perseverante Depailler que sum\u00f3 cuatro unidades.<\/span><\/p>\n

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\nOtro de los que sufrieron accidentes en los d\u00edas previos fue Jody Scheckter. A pesar de ello, en carrera anduvo bastante bien hasta que un trompo lo dej\u00f3 fuera de la lucha cuando estaba quinto<\/span><\/p>\n

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La gran decepci\u00f3n fue para Jones, en el fondo compensada con la certidumbre de que el Williams anda de verdad, adem\u00e1s se dio el lujo de pasar ocho autos en seis vueltas y establecer el record de giro.<\/span><\/p>\n

Reutemann sigui\u00f3 la celebraci\u00f3n. Todo hab\u00eda llegado a su fin. Quiere llegar al aeropuerto antes de las ocho de la noche y tratar de tomar el primer avi\u00f3n a Buenos Aires. Mauro Forghieri le gan\u00f3 la carrera al avi\u00f3n. Mientras, Reutemann se saca el mameluco en la casa rodante de Ferrari.<\/span><\/p>\n

El abrazo y el saludo de Forghieri aparec\u00eda simb\u00f3licamente en los que quedaban junto a Reutemann.<\/span><\/p>\n

Por Juan Abraham
\nNotas: Franco Lini
\nFotos: Cesar Sorkin<\/span><\/p>\n

\"\" PRODUCCION: LUIS DARIO MOLODEZKY<\/strong><\/em><\/p>\n